Замена сцепления Урал с выездом в Дмитрове

Сцепление многоосных полноприводных грузовиков испытывает повышенные нагрузки не только из-за массы автомобиля и крутящего момента двигателя — в первую очередь на это влияют тяжёлые условия эксплуатации такого транспорта.

Регулировку и полную замену сцепления для всех модификаций Урал, включая вахтовые автобусы и лесовозы, можно выполнить с выездом бригады на место поломки в Дмитрове и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готовый прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует специальной лебёдки, которая устанавливается в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ проводится до демонтажа трансмиссии:

• Если ведёт сцепление, сначала проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта, чтобы ход педали соответствовал норме, повторно проверяют достаточность выжима.
• Контролируют подачу масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать механизм, мастер также проверяет, чтобы ход муфты был не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при значительном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что резко увеличивает пробуксовку.

Замена двухдискового сцепления на Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях с механизмом авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляют положение упорного кольца, контролируя отсутствие перекосов, для чего используют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, в этом механизме используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют её форму, поскольку деформированная пружина может вызывать пробуксовку даже при исправных накладках.

Замена диска сцепления на Урале требует соблюдения ряда правил из-за особенностей запирающего устройства. Необходимо обеспечить правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно гарантировать её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма — сцепление начнёт вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируют ход педали, затем проводят дорожные испытания. Водителю передают акт выполненных работ и чеки на закупленные детали, если потребовалась их доставка.